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高架電纜故障測試儀HN300多脈沖智能電纜故障測試儀高架電纜故障測試儀

一、性能特點：

用于35KV及以下不同等級、不同截面、不同介質及材質的電力電纜的故障，包括：開路 、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。

可配合高壓設備實現傳統電纜故障測試的低壓脈沖法、沖擊閃絡法、速度測量法。

工業級彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界面，子菜單方式和文字提示實現人機互動。

全局波形和局部波形同步顯示，便于整體分析和細節調整。

能將測得的故障點波形與好相的全長開路波形同時顯示在屏幕上進行同屏對比和疊加對比，可自動判斷故障距離。可加配多次脈沖耦合單元形成多次脈沖電纜故障測試儀（）使用三次脈沖法和八次脈沖法,可將復雜的高壓閃絡波形整合為極易判讀波形的低壓脈沖波形。"做好防災應急工作，是落實以人為本的科學發展觀的重要體現，是維護人民群眾根本利益的重要舉措，也是保持社會和諧穩定的重要環節。隨著和社會對防災應急工作的重視，各地都已制訂了防災應急預案，做到“組織規范，有效防范，積極應對"，盡能力保障人民生命財產安全。近年來，我國應急產業快速興起并不斷發展，在應對突發性事件中發揮著重要作用。應急產業是為突發事件預防與應急準備、監測與預警、處置與救援提供產品和服務的產業。

二、主要參數：

采樣方法：低壓脈沖法、沖擊閃絡法、速度測量法（多次脈沖法選配）

采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

脈沖寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

波速設置：交、聚氯乙烯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

沖擊高壓：35kV及以下

測試距離：＜60km，盲區≤1m

分 辨 率：1m    測試準度：1mFLIR紅外相機可以在現場抓取高質量的紅外熱圖，并且存貯在后臺的計算機中，對于每一模的溫度都做保存，并且通過后臺的軟件作出統計分析，對于生產的工藝作出的控制，大大提高壓鑄廠家的工藝穩定性和數據追溯能力。上圖是一個現場的紅外熱像監控系統，通過安裝在機械臂上的紅外相機（安裝在保護殼中），紅外相機根據壓鑄系統中的PLC發出的命令抓圖，并且傳輸到后臺計算機中，做進一步的溫度分布分析。借助FLIR在線紅外相機強大的功能以及穩定性，這套系統已經在大量客戶現場穩定工作了。

HN205A電纜電纜識別儀（DC）

一、功能特點：

采用了新的PSK通信技術，在發射端采用單片機技術對發射信號進行編碼、功率驅動，將信號耦合到電纜上；接收機中的單片機對接收的相位編碼信號解碼和相位識別。根據目標電纜上的信號相位特征的性將目標電纜從一大束電纜中識別出來。因此工作性能，對超長電纜也能做到準確判別，適用于類型的高低壓動力電纜。壓力傳感器屬于壓力儀表的一種，生產出來一般都要進行檢測，有些客戶拿到壓力傳感器時也習慣自己檢測一下，但是客戶一般沒有系統的器件進行檢測，一般都是用萬用表進行簡單檢測。如何用萬用表進行簡單檢測呢？萬用表對壓力傳感器檢測用萬用表檢測壓力傳感器只能進行簡單的檢測，檢測結果也只供參考。大致可以進行三項檢測，橋路的檢測，主要檢測傳感器的電路是否正確，一般是惠斯通全橋電路，利用萬用表的歐姆檔，量輸入端之間的阻抗、以及輸出端之間的阻抗，這兩個阻抗就是壓力傳感器的輸入、輸出阻抗。

二、技術參數

發射機：

1. 大脈沖峰值輸出電流/40A

2．脈沖重復頻率：1次/2秒

3．發射鉗閉合￠125mm

3．電源電壓：AC220V(±10%)，充電電壓：DC12V

4．重量：3kg兩個光電碼盤安裝在軸的兩橫截面上，以檢測軸的扭轉角，它們隨軸一起轉動，光電碼盤上的遮擋齒或者通光孔掃過光電傳感器會周期性的遮擋和打電開關上光電檢測器與發光二極管之間的光路，觸發光電傳感器產生連續的光脈沖輸出，對應的光電開關的輸出是同周期的低電平和高電平的脈沖。光柵正視圖與側視圖光柵法能對扭矩、轉速、軸功率進行瞬時和長時間實時動態監測，及時反映軸系運行狀態，提前預測主機、軸系故障的發生，提高設備利用率，降低維修費用。

HN206A電纜安全試扎器（雙控、雙）

功能特點

適合刺扎電力電纜，刺扎安  全。

遙控/計時兩種工作模式，并采用雙鍵確認進入工作模式，確保操作人   員的安全。

雙鍵遙控(A、B鍵同時按下)，操作時必須同時按下兩個鍵才能遙控擊發，單鍵誤按，提高了遙控器的準確安全性（為確保接收，遙控器的發射天線需拉出）。

采用真人語音提示與彩色液晶顯示同步功能，在提示下操作，使用更安全、準確、直觀。

技術參數

無線遙控距離：≤20m

適用電纜：≤Φ125mm的電力電纜修訂主要解決了物理層。涉及到的PHY接口包括電氣接口和網絡，它們也稱為媒體依賴型接口。汽車有PHY規范的一個關鍵因素是MDI信令，它既可以解決電磁干擾（EMI）/電磁兼容性（EMC）問題，也支持在網絡中使用非屏蔽的單雙絞線電纜。這減少了接線的重量和成本，這對于汽車是重要的因素。減輕重量和降低成本并非聯網汽車的優勢。以太網有助于形成交換網絡，從而實現其他共享總線拓撲結構（控制器局域網，本地互聯網絡，FlexRay和面向媒體的系統傳輸）所不具備的更高帶寬和更高數據速率。

HN9000電纜探測儀 地埋電纜探測儀 地下管線探測儀

儀器特點：

1、全數字機型。

2、一機多用的功能能夠為你節省許多資金。

3、電纜尋徑、電纜識別、測電纜接地故障等多項功能。

4、簡單的操作方法，全中文菜單不需培訓就可掌握。

5、本套儀器解決了運行電纜的路徑尋測這一過去根本無法解決的難題。

6、配置鎳氫充電電池及充電電池，測試中不需市電就可完成所有測試。

，CANFD是基于CAN2.0的升級版協議，為了滿足汽車電子日益增長的高帶寬和高傳輸速率的要求，CANFD主要升級了以下幾個方面：更高的傳輸波特率可變數據段波特率結構CANFD速率包含兩個段的速率，其中仲裁段和ACK段沿用CAN2.0的規范，速率為1Mbit/s，中間的數據段是可以加速的，標稱可以達到5Mbit/s，甚至更高。更的數據段對于汽車電子來說，對車輛動力系統、底盤以及主被動系統來說，加長的數據段避免了數據非必要的拆分，大大提升了CAN幀的傳輸效率。

運行電纜路徑的查找：

使用HN9000可以輕松解決帶電電纜路徑查找、電纜埋深測量的問題。其過程是：將發射耦合鉗夾住待測運行電纜，發射機通過耦合鉗在目標電纜上產生耦合信號。沿電纜路徑即可接收到發射機施加的信號。

儀器接收機單使用還能探測運行電纜的50Hz頻率信號，這種工作方式對于區分帶電電纜及不帶電電纜是非常是實用的，以及施工前探測電力電纜，在這種方式中，不需要使用發射器。MOSI-主設備數據輸出，從設備數據輸入;MISO–主設備數據輸入，從設備數據輸出;SCLK–時鐘信號，由主設備產生;SS–從設備使能信號，有主設備控制;SPI標準通訊接口SPI通訊接口的優點是傳輸數據快，能達到幾兆到幾十兆，并且沒有系統開銷。SPI總線的缺點也比較明顯，主要是沒有的流控制，也沒有應答機制確認是否接收到數據。單線SPI接口還有一種另類的SPI通訊接口方式。

地下電纜的盲測：

在某些情況下如：電纜施工、電纜搬移，操作者不可能接近電纜來進行直接連接或使用耦合夾鉗，此時可使用發射機內置的感應天線來發射輸出信號，將信號感應到被測地下電纜上來進行定位探測。

運行電纜的識別：

將發射機通過發射耦合鉗卡在電纜上，在另一端電纜的暴露處用接收耦合鉗連接接收機并卡在被測電纜上。此時根據信號大小就可判斷哪一根為加信號電纜。（此方法需多配一把特制接收鉗）。接收機與接收鉗及發射機聯合使用時，可以用于電纜帶電狀態判別。高架電纜故障測試儀 EMI診斷在實驗室使用普通的測試儀器即完成，帶有FFT分析功能的中示波器，普通的頻譜分析儀，近場探頭，手藝好的工程師還可以自己制作性能良好的近場探頭，對于很多較強的EMI輻射，某些回路過大的開關電源，甚至只需要一根裸露的導線即可探測到空間中的擾信號。這種定性分析主要針對的是硬件設計人員，目的是要快捷簡便，成本低廉，重復性好。圖2使用頻譜分析儀和近場探頭進行EMI診斷?EMI預兼容測試（PreCompliancEMI預兼容測試在產品原型和試產階段，一般要在產品級或系統級進行預兼容（PreComplianc測試，預兼容并沒有一個明確的參考標準，就是盡量低成本地模擬兼容測試標準，對EMI狀況進行較正式的摸底，避免在正式的兼容測試中失敗。